3月6日中午，在內(nèi)蒙古烏海市境內(nèi)的包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一孔長32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在河源村特大橋上，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座大橋順利合龍。

至此，包銀高鐵內(nèi)蒙古段橋梁、隧道實現(xiàn)全面貫通。

包銀高鐵東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長519公里，其中銀川至惠農(nóng)段已經(jīng)于2024年10月投入運營；內(nèi)蒙古段全長402公里，預計今年年內(nèi)全線開通。

據(jù)了解，包銀高鐵內(nèi)蒙古段結(jié)合地形特點和土地節(jié)約利用原則，設(shè)計建設(shè)隧道1座、橋梁90座，共架設(shè)箱梁4005片。在建設(shè)過程中，由于新建高鐵線路緊鄰既有包蘭鐵路，兩側(cè)電力線路密布，施工建設(shè)難度較大。鐵路參建單位優(yōu)化施工組織，嚴把工程質(zhì)量，廣泛運用物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器、設(shè)備自動控制、智能張拉設(shè)備等先進技術(shù)，有效提升了箱梁生產(chǎn)效率。在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等控制性橋隧施工過程中，采用建筑智能信息模型技術(shù)進行模擬推演，大大加快了隧道掘進和架梁施工進程。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道將全線貫通，從而填補西部地區(qū)高鐵建設(shè)“留白”，對強化區(qū)域互聯(lián)互通，推動沿黃經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，都具有十分重要的意義。